Chenard & Walcker - type Aigle 1934 - Page 18

Cher comment?

tu as le nom du ou des createurs des illustrations? (certainement tiré des pubs d'époque)

Cher dans le genre 170 euros.....

Pour le reste je n'en sais pas plus. J'attends de recevoir le pavé pour apprécier le contenu.

Tu as acheté la voiture d'Al Capone, donc plus rien ne doit te paraitre cher .

Ca serait bien si c'était vrai
Tu me diras, après la béhème, plus rien ne me parait cher, alors......

Ah la béhème !, grâce a elle tu peux t'asseoir sur un petit suisse sans enlever l'emballage .

petit, pourquoi être si restrictif?

Oui passons directement au pot de fromage blanc, voire à la marmitte a confiture

Oui, parce que le Suisse pas petit, avec la hallebarde et le casque de conquistador, ça risque d'être un peu plus difficile.......

Bah avec un peu de bonne volanté...

Je n'ai pas ta force de caractère pour ce qui concerne ces choses là.... je sais reconnaitre mon maitre en la matière

:bmwenpanne: :hopital: :charité:

:vaseline: :abnégation: :suturation:

c'est l'enfer ton quotidien

Bon, un peu de neuf du côté de l'Aiglon.

Après avoir vidé une bombe de doublewédé-quarante sur les boulons des ailes et de la malle arrière, puis tenté à de moultes reprises la méthode douce pour les faire venir, je suis soudainement devenu un pro du lancer de marteau à travers l'atelier et fervent adepte de la disqueuse.
Donc hier, après une énième session de tronçonnage de boulons rouillés, j'ai enfin réussi à sortir les ailes arrières

A part des vis rouillées et cassées dans le bois que j'ai réussi à extraire sans bobo une fois l'aile retirée, tout est sain : bois, tôle, feutrine. Sans surprise, les joints boudins cuirs entre les éléments de tôle sont archi-cuits et morts, mais ça se retrouve assez facilement.

Sur l'élan, j'ai aussi disqué tout ce qui retenait la malle sur le chassis et la caisse, et elle devrait sortir sans problème dès que j'aurai résolu la question de la goulotte de remplissage du réservoir (caoutchouc devenu dur comme du bois et coincé à mort dans le petit passage sur le flanc de la malle).

Photos :

il va finir par plus rester grand chose

en tout cas, c'est cool, ca avance tranquillement

tranquillement, comme les autres resto du forum

oui, va falloir que j'accélère un peu, parce que là ça commence à m'énerver ce démontage qui n'en finit jamais.

le temps et l'argent sont les nerfs de la guerre...

C'est clair...

Et puis quand on voit par exemple, ce qui est arrivé à l'aca de Lolo, autant de temps sur de la ferraille qui peut vite être hs, ça pousse pas à se consacrer aux restaurations

Le démontage continue : cette fois, la malle est à terre !!!





Les attaches sur la caisse vont nécessiter quelques soins : les boiseries sur la partie hautes à débarrasser de leurs clous et restes de vieux joints, et les équerres sur les côtés ont un peu souffert de l'humidité rémanente et il va falloir soigner quelques points de corrosion. Rien de bien méchant au final.







La grosse surprise de la journée c'est le réservoir d'essence.
En brossant un peu la crasse, on découvre la couche galva en parfait état, sans la moindre petite piqure de rouille Sacré camelote !!!!
Si ça se trouve, un simple nettoyage intérieur suffira, sans avoir besoin de faire le traitement restom que j'ai déjà acheté.



Je vais continuer à préparer le désaccouplement caisse-chassis en déconnectant les dernières attaches ici et là et les fils électriques, puis ça sera le jour J.

cool que le réservoir soit en bon état mais je ne ferais pas l'économie du kit de traitement par contre

Le hic, c'est l'accès au point haut de mise à l'air libre.
Si je traite avec le kit à la résine, il sera forcément bouché, et pour le déboucher il faut dessouder la tôle perforée de protection qu'on voit sur le dessus du réservoir.
J'ai peur de faire plus de mal que de bien si je chauffe fort à cet endroit, sans parler du risque de se faire sauter le caisson......

et passer un cable dans la mise à l'air pendant le traitement et ensuite l'enlever. Ca permet de preserver le trou pour la mise à l'air

Et je le passe comment le câble ?
L'accès le plus grand c'est le puits pour la jauge à essence juste à côté, et on n'y passe pas la main .......

ben tu le rentres par la sortie.

Ta mise à l'air c'est bien le petit tuyau en metal qui part sur le dessus du reservoir ?
Si c'est bien ca, tu rentres le cable par le coté qui n'est pas soudé au reservoir. Un peu comme on passe un cable dans une gaine de velo.

Non, pas du tout.
Le tuyau rigide qui part du dessus c'est l'aspiration d'essence qui file vers le moteur. De ce côté là c'est facile à protéger car raccord fileté en bronze qu'on démonte en 2 coups de clé.
La mise à l'air est sous la petite cloche ajourée soudée sur le dessus, au milieu du réservoir.

T'aurais une photo ou un schéma que je visualise ?
ou alors indiquer ou c'est sur la photo actuelle

Voilà messire !