avis bx 16 soupapes - Page 5

DerUlmer2 (./120) :

Le 1,5l developpera ces chevaux sur peut-etre 300trs alors que le 2,0l sur presque 1000trs.

C'est entièrement l'inverse. Par exemple, un 1.6HDi a une courbe de couple (donc de puissance) bien plus pleine qu'un 1.8TD de BX pour une puissance max équivalente (ayant eu les deux, je le confirme). Je ne parle même pas du 2.2HDi 173 qui a son couple max sur 2000 tours dès 1750 tours/min que l'on peut comparer au 2.5 TurboD 2 des CX...

L'injection directe électronique est bien plus efficace qu'une pompe mécanique, encore plus quand celle-ci est associée à un turbo à géométrie variable, ou encore mieux, une double suralimentation.

Actarus (./121) :

DerUlmer2 (./120) :

Le 1,5l developpera ces chevaux sur peut-etre 300trs alors que le 2,0l sur presque 1000trs.

C'est entièrement l'inverse. Par exemple, un 1.6HDi a une courbe de couple (donc de puissance) bien plus pleine qu'un 1.8TD de BX pour une puissance max équivalente (ayant eu les deux, je le confirme). Je ne parle même pas du 2.2HDi 173 qui a son couple max sur 2000 tours dès 1750 tours/min que l'on peut comparer au 2.5 TurboD 2 des CX...

L'injection directe électronique est bien plus efficace qu'une pompe mécanique, encore plus quand celle-ci est associée à un turbo à géométrie variable, ou encore mieux, une double suralimentation.

je suis d'accord avec toi mais n'oublies pas que même les pompes actuelles sont mécanique,c'est l'électronique qui a fait son apparition

on dit bien pompe distributrice haute pression ,il me semble que c'est encore des pompes a pistons

DerUlmer2 (./120) :

Le 1,5l developpera ces chevaux sur peut-etre 300trs alors que le 2,0l sur presque 1000trs.

C'est entièrement l'inverse. Par exemple, un 1.6HDi a une courbe de couple (donc de puissance) bien plus pleine qu'un 1.8TD de BX pour une puissance max équivalente (ayant eu les deux, je le confirme). Je ne parle même pas du 2.2HDi 173 qui a son couple max sur 2000 tours dès 1750 tours/min que l'on peut comparer au 2.5 TurboD 2 des CX...

L'injection directe électronique est bien plus efficace qu'une pompe mécanique, encore plus quand celle-ci est associée à un turbo à géométrie variable, ou encore mieux, une double suralimentation.

olobox (./123) :

DerUlmer2 (./120) :

Le 1,5l developpera ces chevaux sur peut-etre 300trs alors que le 2,0l sur presque 1000trs.

C'est entièrement l'inverse. Par exemple, un 1.6HDi a une courbe de couple (donc de puissance) bien plus pleine qu'un 1.8TD de BX pour une puissance max équivalente (ayant eu les deux, je le confirme). Je ne parle même pas du 2.2HDi 173 qui a son couple max sur 2000 tours dès 1750 tours/min que l'on peut comparer au 2.5 TurboD 2 des CX...

L'injection directe électronique est bien plus efficace qu'une pompe mécanique, encore plus quand celle-ci est associée à un turbo à géométrie variable, ou encore mieux, une double suralimentation.

C'est une histoire de géométrie variable.

En fait l'histoire du couple plus longtemps dispo selon la cylindrée,
c'est surtout valable pour les atmo, je pense.

DerUlmer2 (./120) :

Le 1,5l developpera ces chevaux sur peut-etre 300trs alors que le 2,0l sur presque 1000trs.

C'est entièrement l'inverse. Par exemple, un 1.6HDi a une courbe de couple (donc de puissance) bien plus pleine qu'un 1.8TD de BX pour une puissance max équivalente (ayant eu les deux, je le confirme). Je ne parle même pas du 2.2HDi 173 qui a son couple max sur 2000 tours dès 1750 tours/min que l'on peut comparer au 2.5 TurboD 2 des CX...

L'injection directe électronique est bien plus efficace qu'une pompe mécanique, encore plus quand celle-ci est associée à un turbo à géométrie variable, ou encore mieux, une double suralimentation.

souci (./125) :

DerUlmer2 (./120) :

Le 1,5l developpera ces chevaux sur peut-etre 300trs alors que le 2,0l sur presque 1000trs.

C'est entièrement l'inverse. Par exemple, un 1.6HDi a une courbe de couple (donc de puissance) bien plus pleine qu'un 1.8TD de BX pour une puissance max équivalente (ayant eu les deux, je le confirme). Je ne parle même pas du 2.2HDi 173 qui a son couple max sur 2000 tours dès 1750 tours/min que l'on peut comparer au 2.5 TurboD 2 des CX...

L'injection directe électronique est bien plus efficace qu'une pompe mécanique, encore plus quand celle-ci est associée à un turbo à géométrie variable, ou encore mieux, une double suralimentation.

Ouais, t'es bien gentil DerUlmer2 mais t'as pas bien compris de quoi je parle.
C'est sur que le 1,6hdi n'est pas comparable au 1,7l trd. C'est évident!
La différence ne vient pas de la cylindrée, elle vient de presque 15ans de recherche....

Je te parle à mécanique égale, cylindrée différente. La différence alors c'est la plage d'utilisation..

alors oui, tu as raison, injection électronique directe, biturbo la c'est mieux... oui, mais la question n'est pas là...

on parlait Bx gti 16S versus Cx GTI Turbo 2, pour la discussion.
Un avis c'est que le rapport 1,9l pour 160 chevaux c'est mieux que 2,5l pour 168 chvx.
Et moi je disait juste que plus de cylindrée donc une plus grande plage d'utilisation.

Les 30mkg de couple ne tombe pas du ciel, ils viennent de la et du turbo monté avec soupape à dépression d'origine.

Après si tu veut comparer au modèles récents, on a pas fini...

souci (./125) :

Et moi je disait juste que plus de cylindrée donc une plus grande plage d'utilisation.


Les 30mkg de couple ne tombe pas du ciel, ils viennent de la et du turbo monté avec soupape à dépression d'origine.

souci (./127) :

souci (./125) :

Et moi je disait juste que plus de cylindrée donc une plus grande plage d'utilisation.


Les 30mkg de couple ne tombe pas du ciel, ils viennent de la et du turbo monté avec soupape à dépression d'origine.

"il viennent de la.." = il viennent de la grosse cylindrée.

l'age de pierre, t'es bien gentil mais je sais pas trop si tu réalise.
C'est sur que si tu regarde les voiture de tous les jours, electronique et tout tu devient fou. En revanche si tu regarde ce qui sort de l'OPC, les ford RS, Citron WRC etc, la c'est de la folie.
Et sa vient d'ou? De la recherche, de l'injection directe et de milles merdes d'electronique mais qui ne tombent pas trop (...) en panne car le voiture sont plus chères. C'est tout.

Le papy qui veut avoir sa voiture au rabais à 1000e tout net et qui s'étonne que ca tombe en panne il l'a dans l'ognion.
En revanche tu prend Volvo par exemple, c'est très chèr, bardé d'electronique mais sa tombe très rarement en panne leur electronique. a cause du cout de la caisse...

Sur, tu poutre une laguna, ok, bravo a toi, mais contre une Clio 3 RS? contre une corsa OPC? ah la on rigole plus.

On a l'avantage d'avoir des moteurs très costauds, mais a moins de modifier, CX ou BX on fait pas le poids contre la technologie actuelle.

Ce n'est que mon avis et ca n'engage que moi... (je précise)

souci (./129) :
je suis un peu du métier aussi l'ami.
Tu te rend compte qu'on parle pas de la même chose. Bien sur que volvo sa coute cher a l'entretien, t'es gentil toi aussi mais c'est pas du tout ce que j'ai dit.
J'ai dit que c'était beaucoup moins souvent en panne. Justement parce que ca coute chèr.
La technologie ceci la technologie cela, on entend tout mais si tu (peut) y met le prix, ta de la technologie et quasiment pas d'emmerdes.

Le grand défi GT vs clio RS. Héhé l'eternel combat.
Tu retouche un peu l'un puis l'autre.... bref,
Sache que pour suivre la clio3 RS en cote, il a intéret a être sacrément retouché le GT.

je parlais pas de ta CX a toi personellement mais je pense que le turbo a géo variable c'est pas tellement de la poudre au yeux.
Comme bien d'autre choses.

souci (./131) :
bref, tu as raison , revenons en a la 16s...

Mon avis au final de tout sa, si tu (je sais meme plus qui a lancé le sujet) veut une voiture qui crache vraiment, au prix d'une 16S, tu trouvera mieux pour faire le con.

Si tu aime la 16s, que tu as les moyens prend la, te pose pas 1000 questions.

De toute facon si elle est pas en trop mauvais état et que tu l'entretien bien, c'est un investissement que tu fait. Au pire si elle te plait pas, tu la revend.

souci (./131) :
bref, tu as raison , revenons en a la 16s...

Mon avis au final de tout sa, si tu (je sais meme plus qui a lancé le sujet) veut une voiture qui crache vraiment, au prix d'une 16S, tu trouvera mieux pour faire le con.

Si tu aime la 16s, que tu as les moyens prend la, te pose pas 1000 questions.

De toute facon si elle est pas en trop mauvais état et que tu l'entretien bien, c'est un investissement que tu fait. Au pire si elle te plait pas, tu la revend.

Actarus (./132) :

souci (./131) :
bref, tu as raison , revenons en a la 16s...

Mon avis au final de tout sa, si tu (je sais meme plus qui a lancé le sujet) veut une voiture qui crache vraiment, au prix d'une 16S, tu trouvera mieux pour faire le con.

Si tu aime la 16s, que tu as les moyens prend la, te pose pas 1000 questions.

De toute facon si elle est pas en trop mauvais état et que tu l'entretien bien, c'est un investissement que tu fait. Au pire si elle te plait pas, tu la revend.

tu as raison

c'est vrai qu'une R11 Turbo se touche pas cher

de plus c'est plus violent qu'une bx 16S

kekouce (./134) :

Actarus (./132) :

souci (./131) :
bref, tu as raison , revenons en a la 16s...

Mon avis au final de tout sa, si tu (je sais meme plus qui a lancé le sujet) veut une voiture qui crache vraiment, au prix d'une 16S, tu trouvera mieux pour faire le con.

Si tu aime la 16s, que tu as les moyens prend la, te pose pas 1000 questions.

De toute facon si elle est pas en trop mauvais état et que tu l'entretien bien, c'est un investissement que tu fait. Au pire si elle te plait pas, tu la revend.

tu as raison

c'est vrai qu'une R11 Turbo se touche pas cher

de plus c'est plus violent qu'une bx 16S

ba c est le rapport poid / puissance qui parle

kekouce (./133) :

souci (./131) :
bref, tu as raison , revenons en a la 16s...

Mon avis au final de tout sa, si tu (je sais meme plus qui a lancé le sujet) veut une voiture qui crache vraiment, au prix d'une 16S, tu trouvera mieux pour faire le con.

Si tu aime la 16s, que tu as les moyens prend la, te pose pas 1000 questions.

De toute facon si elle est pas en trop mauvais état et que tu l'entretien bien, c'est un investissement que tu fait. Au pire si elle te plait pas, tu la revend.

si si y en a mais y a des vendeur y croit vendre une rolls royce donc forcement y sont gourmand , et d autre vende des pluie de lhm donc pas chere et els autre plein pot, sur el bon coin y en a une qui tourne a 5000 euros en ce moment , mais vu l annonce ,c est hors de la cote qui est de 3200 maxi , elle sera pas vendu et y a beaucoup d autre voiture comme celle ci qui sont depassé dans la technologie et que les proprio veulent vendre des fortunes


merci de ton avis



de toute façon depuis octobre je matte les 16 s du site le bon coin et j en trouve pas une de potable

Actarus (./132) :

souci (./131) :
bref, tu as raison , revenons en a la 16s...

Mon avis au final de tout sa, si tu (je sais meme plus qui a lancé le sujet) veut une voiture qui crache vraiment, au prix d'une 16S, tu trouvera mieux pour faire le con.

Si tu aime la 16s, que tu as les moyens prend la, te pose pas 1000 questions.

De toute facon si elle est pas en trop mauvais état et que tu l'entretien bien, c'est un investissement que tu fait. Au pire si elle te plait pas, tu la revend.

tu as raison

c'est vrai qu'une R11 Turbo se touche pas cher

de plus c'est plus violent qu'une bx 16S

olobox (./137) :

Actarus (./132) :

souci (./131) :
bref, tu as raison , revenons en a la 16s...

Mon avis au final de tout sa, si tu (je sais meme plus qui a lancé le sujet) veut une voiture qui crache vraiment, au prix d'une 16S, tu trouvera mieux pour faire le con.

Si tu aime la 16s, que tu as les moyens prend la, te pose pas 1000 questions.

De toute facon si elle est pas en trop mauvais état et que tu l'entretien bien, c'est un investissement que tu fait. Au pire si elle te plait pas, tu la revend.

tu as raison

c'est vrai qu'une R11 Turbo se touche pas cher

de plus c'est plus violent qu'une bx 16S

Bonjour a tous,
je ne suis pas d'accord pour la R11.
J'ai essayé des R11 (turbo bien-sur), je trouve sa un peu mou (d'origine),
après la tienne était peut-être un peu poussée.
On va revenir au couple max qui est a 2500 tr/min je crois
ce qui anéantit tout coup de pied au cul.

Pour moi, les seules turbo qui vaillent le coup sont les R5 et la 21
(pour se faire manger par une R11,
la durit d'admission d'air devait être percée a mon avis).

Par contre, pied a la planche en 2ème avec une 16 Soupapes...

Actarus (./138) :

olobox (./137) :

Actarus (./132) :

souci (./131) :
bref, tu as raison , revenons en a la 16s...

Mon avis au final de tout sa, si tu (je sais meme plus qui a lancé le sujet) veut une voiture qui crache vraiment, au prix d'une 16S, tu trouvera mieux pour faire le con.

Si tu aime la 16s, que tu as les moyens prend la, te pose pas 1000 questions.

De toute facon si elle est pas en trop mauvais état et que tu l'entretien bien, c'est un investissement que tu fait. Au pire si elle te plait pas, tu la revend.

tu as raison

c'est vrai qu'une R11 Turbo se touche pas cher

de plus c'est plus violent qu'une bx 16S

Bonjour a tous,
je ne suis pas d'accord pour la R11.
J'ai essayé des R11 (turbo bien-sur), je trouve sa un peu mou (d'origine),
après la tienne était peut-être un peu poussée.
On va revenir au couple max qui est a 2500 tr/min je crois
ce qui anéantit tout coup de pied au cul.

Pour moi, les seules turbo qui vaillent le coup sont les R5 et la 21
(pour se faire manger par une R11,
la durit d'admission d'air devait être percée a mon avis).

Par contre, pied a la planche en 2ème avec une 16 Soupapes...

déja entre une R11 Turbo phase 1 et phase 2 c'est le jour et la nuit

chacun son truc moi j'irai jamais gaspillé mes sous pour une R21

pour moi c'est R11 Turbo

je parle en connaissance ,je voyais régulièrement la R11 turbo de mon pote en action ,j'y croyais pas mes yeux

c'est vrai que la sienne marchait fort ,devant des gt turbo,r11 turbo phase 1,405 mi 16,205 gti etc etc........

il est vrai que celle de mon pote tournait fort pour un R11 turbo un peu retouché

jbsck (./142) :
C'est pas faux ce que tu dis El Tunisiano mais dans ton équation, il faut que tu intégres le fait que ce ne sont pas les mêmes types de conducteurs!! Un exemple, t'en voit souvent des CX GTi Turbo2 tourner sur circuit? La BX n'a pas la même clientèle que celle de la CX.
Tout ça pour dire que la longévité d'un moteur dépend certes de la conception mais aussi et grandement de son utilisation, de son entretien.

Serge57 (./146) :
Moi, à choisir entre une BX 16V et une CX GTi T2, y a pas photos

CX

XB (./148) :

Serge57 (./146) :
Moi, à choisir entre une BX 16V et une CX GTi T2, y a pas photos

CX

+1 !!!!!!!