[mOved] Honda P50Le Solex selon Soichiro - Page 13

A choisir autant mettre un alpine turbo .

salut

il est des week end, ou on se sent productifs ça arrive pas souvent ,malheureusement le temps était un peu frais (5°C ) , mais j'ai tenté le coup, la peinture ayant plus de deux ans, je ne savais pas quel allait être le résultat. au pire je me tapais un décapage supplémentaire

donc voilà le lieu du crime:
le moteur du P50 bleu, du moins ses carters et les moyeux de roues, que j'avais décapés il y a près d'un an maintenant, quand j'avais du temps


il me restait un fond de restom, en fait un demi pot quasiment, de quand j'avais repeint le moteur de la 500 four. je n'en ai fait que 100G, mais c'était déjà trop, car on rajoute 20g de durcisseur et autant de diluant. du coup j'ai du charger pour pas gaspiller



il y a une coulure, je vais devoir poncer et polisher une fois sec





et pour la bonne bouche, l'autre travail du week end, montage des pneus et des roulements sur les futures jantes de la 500, peintes il y a 15 jours et poncées pour faire ressortir les chants la semaine dernière.


j'ai hâte de les monter


pour revenir au moteur, j'ai comme ça un jeu de carters prêts à recevoir un équipement mobile en état de marche. mais comme il me reste de la peinture, je me tâte à peindre ceux qui sont sur le P50 actuellement, ça me fait un peu chier de panacher les pièces de deux engins de millésimes différents

@+

Pas mal le résultat
Ca vient du produit ou du coup de patte ?

ça vient du produit, le coup de patte est toujours un peu trop lourd... la peinture moteur de chez Restom est vraiment une tuerie. on le paye peut être, mais jamais déçu de résultat et de la solidité

c'est beau!

Sympa les jantes, les parties alu sont poncées ou polies?

les parties alu sont poncées au grain fin, rien de plus, l'oxydation fera le reste ce sont des Melber, marque italienne qui continue toujours, mais dans le domaine auto seulement. elles datent de la deuxième moitié des 70'ies, et sont prévues à la base pour 750 four. les modifs pour les adapter sur une 500 sont plutôt velues, côté roue arrière surtout. à l'avant c'est du plug and play, à l'arrière heureusement que j'ai de la pièce pour arriver à mes fins ça sera un curieux mélange de pièces de 750, de 500 et de 650 au final par contre ça devait être carrément limite côté rigidité pour une 750, elle sont vraiment fines pour supporter le couple du 4pat'

C'est clair qu'à voir les bâtons de la roue arrière, ça devait se tortiller sur une 750.....

une 750 n'a pas besoin de ça pour tortiller, c'est un saucisson sur roue cete bécane

par contre au contraire des roues à rayons qui ne fonctionne que sur un principe de tension et donc ont une certaine élasticité, dès qu'il y a un choc, une jante à bâton est très rigide, et ça lui joue des tours si j'ose dire. d'ailleurs à la conduite ont sent vraiment la différence entre des roues à rayons et des jantes en alliage, par exemple en passant un rond point à toc. la roue à rayon absorbe une partie de l'impact, pas la jante alliage.

tu les passes comment toi les rond-points ??? tu sautes par-dessus, style Shérif Fais-moi peur ???

ça m'est arrivé je les ai aussi passé par deux fois façon holiday on ice loupé mais au moins j'ai appris à tomber ma fourche a langué, je voulais parler de dos d'âne, je fais un blocage avec l'âne, à chaque fois Phoz se vexe

Il se met a braire ?

lolo 83 (./372) :
Il se met a braire ?

ne confonds pas avec ta greluche

CB Mat (./371) :
ça m'est arrivé je les ai aussi passé par deux fois façon holiday on ice loupé mais au moins j'ai appris à tomber ma fourche a langué, je voulais parler de dos d'âne, je fais un blocage avec l'âne, à chaque fois Phoz se vexe

Ben oui tes pratiques sexuelles avec les coqs sont assez choquantes, mais je comprends que tu aies du mal à passer à l'ane... le calibre est différent, le step à franchir important.

Pis tu passes de dominant à dominé, ce qui n'arrange rien à l'affaire.....

:korrekt:

décidément ça s'arrange pas

Non tu vois... faut pas pratiquer l'âne, ça finit par atteindre le cerveau

phoz182 (./373) :

lolo 83 (./372) :
Il se met a braire ?

ne confonds pas avec ta greluche

Tu parait bien habitué !

Oui, à force de laisser trainer des sièges d'Ami 8 dans la cuisine.....

lolo 83 (./379) :

phoz182 (./373) :

lolo 83 (./372) :
Il se met a braire ?

ne confonds pas avec ta greluche

Tu parait bien habitué !

t'as perdu certaines habitudes

Bin dans la meusure ou la mienne ne brait pas, je ne peux pas prendre d'habitudes.

lolo 83 (./382) :
Bin dans la meusure ou la mienne ne brait pas, je ne peux pas prendre d'habitudes.

comme quoi un bon dressage sert a quelque chose ...

hello
P50 rapatrié ce jour à l'atelier, et désossage entamé. une goupille me casse les burnes, surtout que si je ne la démonte pas, je ne peux pas sortir la culasse, ni le cylindre, ni le carter latéral loi de murphy les soins sont nécessaires, plus aucun spi n'est étanche et a priori la segmentation est un peu enculée mais comme j'ai tous les consommables en stock, ça devrait le faire. il faut que je revois la carburation, problème d'étanchéité de pointeau, en fait l'essence descend en flux tendu, et l'engin tourne constamment trop riche. je testerai un autre carbu, qui semble être en meilleur état. à part ces joints et roulements qui ont 43 ans et qui n'en peuvent plus, pour le reste pas de mauvaise surprise. c'est sale, mais en bon état

demain retour à la préfecture, il manquait un papier pour immatriculer le P50 la 500 four bis est par contre officiellement à moi maintenant

@+

Logiquement une 1/2 journée pour la remise en état de ce moulin. ?

Hello et bonne année à tous

une demie journée si on a tout sous la main, largement faisable. sauf que j'ai décidé de repeindre ce moteur là aussi hier et qu'il y a quand même beaucoup de nettoyage. les joints spis étaient tous morts sans exception, donc du gras de partout. le changement des roulements sur le vilo est passablement chiant aussi.obligé de les chauffer pour les extraire. d'un côté ça se fait bien, d' l'autre le roulement est bloqué entre la masse de vilo et le pignon d'arbre à came, lui aussi monté serré, sans goupille. il faut donc faire une marque sur le vilo et le pignon pour avoir le bon alignement des deux au remontage sous peine de décaler la distri, chauffer le pignon, arroser de dégrippant et extraire le pignon avec un arrache modifié, car les griffes doivent être fines. le remontage est prise de tête, car il faut rechauffer le pignon et le positionner pile poil sur la queue de vilo avant que le pignon ne se rétracte. j'ai du m'y reprendre à deux fois

sinon la bête est assurée, ça a été assez pénible quand même, il me manquait bien entendu un papier la première fois pour les possesseurs de solex, n'oubliez pas de les faire immatriculer (ainsi que tous les 50) sous peine de prendre 75 euros d'amende

aujourd'hui comme la peinture est sèche j'attaque le remontage le cylindre a été déglacé et repeint, le piston est en bon état donc pas de souci de ce côté là. mais je ne le redémarrerai pas pour demain, j'attend toujours un colis d'Angleterre avec les mâchoires de frein et un joint spi qui n'est pas standard... de toute façon étant revenu avec la 500 je ne vois pas trop comment je le ramènerais à toulouse

pour la solex, ca attendra que je me prenne une prune pour faire la CG

tu as fait quoi alors comme procédure à la pref?

procédure d'immatriculation franchement aller payer 75 euros alors que c'est gratuit, je trouve ça ballot
il faut se pointer avec un certif de demande de CG , un certif de cession (je ne sais plus s'il est obligatoire) ou une facture d'achat ou une déclaration de vente de l'ancien proprio, soit le papier des mines qui donne toutes les infos concernant le modèle (c'est le top et facile à trouver sur le site des mordus du galet) soit un certif d'assurance (copie du contrat) faisant apparaitre n° de cadre, marque , type et modèle, une justif de domicile, la carte d'identité et je crois que j'ai fait le tour. j'ai reçu la CG en 2 jours

petits travaux sur la culasse ce week-end mais avant je vous montre les travaux de la semaine précédente :


démontage du moulin dans les grandes largeurs, nettoyage et peinture des carters moteurs en alu. peinture restom, 5 bars de pression et peu de débit de peinture, 3 couches légères à 10mn d'intervalle, donc quasi sans interruption le temps de toute les faire. le lendemain c'est sec et manipulable sans problème, malgré une température de 10°C à peine. ça ne m'empêchera pas de faire une rayure un moteur rond et des vis à resserrer au tournevis à frapper, c'est pas la panacée


changement des roulements sur le vilo. marquer le pignon de distri, chauffer pour l'extraire, puis passer au roulement. pour le remontage, chauffer le roulement neuf, lubrifier le vilo, et laisser tomber le roulement. pour le pignon, faut faire gaffe à bien le réaligner, plus tendu.


là où il y a de la chaine y'a pas de plaisir


ce week end: séance de nettoyage de la culasse, avant réparation.

un ancien banc de contrôle Sun détourné en cabine de sablage. j'en suis content, ça marche bien, ça fait près d'un an que je l'ai réalisée, et c'est la première fois que je l'utilise...
le petit marbre, très pratique pour refaire les plans de joint

la culasse de la 500 passe tout juste, mais elle passe

la culasse après nettoyage:
côté pile,


côté face:

on voit la réparation en bas, l'alu autour d'une clavette anti rotation de l'axe d'arbre à came qui pète, j'ai le cas sur toutes les culasses de P50 que j'ai. réparation à la brasure basse température.

les soupapes à côté de la culasse. le mètre donne l'échelle , c'est du petit. je trouve marrant et ingénieux le système de blocage des ressorts, par contre ça n'aime pas l'affolement des soupapes.


au programme dans 15 jours, fabrication du joint de culasse, polissage des 3 pièces à polir de la bête, et je l'espère remontage dans le cadre. le hic étant que j'attends depuis près d'un mois une commande d'Angleterre qui n'arrive pas...

@+