BX 16 TZS BVA 1992 - Page 14

bonsoir

demain je file à la casse car il s'y trouve une CX qui a je l'espére son klaxon à compresseur , quand on a à se servir du klaxon autant qu'il soit audible , détonnant afin de faire réagir les bras cassés du volant.
On peut considérer que ce changement est légal car le klaxon de CX est homologué , c'est pas un accessoire illégal genre la "cuccaracha".

ça ne remplace pas bien sûr le fait de freiner pour pas rentrer dans le fada au volant.

J'espére trouver quelqu'un pour régler la BVA et ou le carbu , peine perdue il semblerait dans le coin y a que des mécanos bons à rien , incompétents sauf à siffler un verre avec leurs copains.

bonjour

GK63 (./391) :
il semblerait dans le coin y a que des mécanos bons à rien , incompétents

ailleurs, se trouvent une floppée de mécanos "attaché case"
bons avec la "valise qui va bien" prompts à changer les blocs de pièces "H.S"...
hélas, une profession sinistrée qui va laisser tôt ou tard, la place aux artistes amoureux de mécanique !
j'ai des exemples....par dizaines.
jef64

Bonjour

Le blaxon ça coûte cher ? , je voudrais repeindre les bas de caisses.
Je vais encore aller laver ma BX , elle va pas dans les chemins mais elle est boueuse à souhait !...

Je vais sûrement acheter un cric hydraulique à 20€ (maxi 3 tonnes je crois) car c'est malaisé de changer une roue sur une BX , le principe de la DS et GS et CX série 1 a été abandonné , vive la pseudo-modernité de PSA...
En plus faut que je vérifie l'état des plaquettes de freins car au CT (aprés 2 ans d'arrêt) y avait un déséquilibre de freinage de 25%...

GK63 (./393) :
Bonjour


Je vais sûrement acheter un cric hydraulique à 20€ (maxi 3 tonnes je crois) car c'est malaisé de changer une roue sur une BX , le principe de la DS et GS et CX série 1 a été abandonné , vive la pseudo-modernité de PSA...
En plus faut que je vérifie l'état des plaquettes de freins car au CT (aprés 2 ans d'arrêt) y avait un déséquilibre de freinage de 25%...

??

j'écris en français pourtant

C'est du Blackson et non pas du blaxon. C'est un excellent produit, mais pas donné je crois me rappeller.

y a-t-il un produit similaire moins cher ?

OUI il y en a chez carrefour au rayon auto en spray ! ça doit exister dans d autres hypermarchés aussi !

pour du goudron (Blackson ou Teroson) s'est 15€ le pot à étaler à la spatule
ou 15€ en bombe.

l'avantage de la bombe s'est pour traiter proprement et efficacement les recoins, le pot s'est plus pour apliquer sur un large suport plat.

et on dirait pas mais sa shoot, prévoir un masque

La bombe sert à traiter les corps creux (l'intérieur des portières par exemple), alors que le goudron sert à traiter les surfaces accessibles, comme le dessous des ailes et du chassis par exemple.
C'est vrai que c'est bien toxique.

manicou41 (./394) :

GK63 (./393) :
Bonjour


Je vais sûrement acheter un cric hydraulique à 20€ (maxi 3 tonnes je crois) car c'est malaisé de changer une roue sur une BX , le principe de la DS et GS et CX série 1 a été abandonné , vive la pseudo-modernité de PSA...
En plus faut que je vérifie l'état des plaquettes de freins car au CT (aprés 2 ans d'arrêt) y avait un déséquilibre de freinage de 25%...

??

Je pense que ce que ne comprend pas @Manicou41 c'est le fait que tu dises qu'il est difficile de changer une roue sur une BX !! (Je suis d'accord avec lui d'ailleur !)

1- Position haute
2- Mise en place de la "cale" fournie avec la voiture au bon endroit.
3- position route ou basse pour enlever la roue ...
4- remise de la nouvelle roue et position haute pour enlever la "cale".
5- position route et roule ma poule !

Je ne vois pas ce qu'il y a de difficile !!!

Au sujet du Blackson, je te conseille plutot de l'anti-gravillonage plutot, c'est plus fin et ça ne craquelle pas !
A++

sur la notice de la BX il est écrit qu'il faut mettre la voiture en position haute , placer le cric , le développer jusqu'à ce que la roue se souléve du sol , c'est pas du tout le même principe que pour la DS et la CX série 1 où c'est la suspension qui fait lever la roue comme tu l'explique dans ton post (vil coyote) Cette explication :

"1- Position haute
2- Mise en place de la "cale" fournie avec la voiture au bon endroit.
3- position route ou basse pour enlever la roue ...
4- remise de la nouvelle roue et position haute pour enlever la "cale".
5- position route et roule ma poule ! "

ne concerne que les DS/GS-A et CX série 1 , regarde la notice de Misére

Ca fonctionne pour la BX, mais pour la roue avant .
Pour l'arrière, il faut faire comme le dit la notice.

bonjour

qech (./403) :
Ca fonctionne pour la BX, mais pour la roue avant . Pour l'arrière, il faut faire comme le dit la notice.

c'est à cause de cette aile,
qu'on ne démonte pas sur la BX et qu'on démonte sur DS.etc...
jef64

GK63 (./402) :
sur la notice de la BX il est écrit qu'il faut mettre la voiture en position haute , placer le cric , le développer jusqu'à ce que la roue se souléve du sol , c'est pas du tout le même principe que pour la DS et la CX série 1 où c'est la suspension qui fait lever la roue comme tu l'explique dans ton post (vil coyote) Cette explication :

"1- Position haute
2- Mise en place de la "cale" fournie avec la voiture au bon endroit.
3- position route ou basse pour enlever la roue ...
4- remise de la nouvelle roue et position haute pour enlever la "cale".
5- position route et roule ma poule ! "

ne concerne que les DS/GS-A et CX série 1 , regarde la notice de Misére

Pour faire simple,tu fais comme dit Vilcoyote en remplaçant le mot "cale" par cric,que tu développes à la bonne hauteur .

qech (./403) :
Ca fonctionne pour la BX, mais pour la roue avant .
Pour l'arrière, il faut faire comme le dit la notice.

Maintenant que tu en parle, je n'ai, en effet, changé que des roues avant sur BX !!
En tous cas, j'ai toujours fait comme ça !

GK63 (./402) :
ne concerne que les DS/GS-A et CX série 1 , regarde la notice de Misére

Alors pour les CX serie 1, c'est comme pour les BX (d'ailleur c'est la même "cale", ce qui ne m'empeche pas de faire la methode DS ! ) et je ne peux verifier sur la notice de Misère car je n'ai pas la notice de bord !
A++

bonjour

les courroies accessoires de ma BX sont bruyantes et couine un peu , elles sont neuves mais mal tendues donc je vais de ce pas chez le mécano qui les a changés , un coup de clef et ça sera réparé.

verdict chez le mécano : une belle fuite de la sonde du radiateur ...

un soufflet de cardan qui commence à faire la gueule , et pneus avants à prévoir.

pour la sonde s'est pas bien grave

vidange, netoyage (ou mieu changement) de la sonde, et remontage silicone! (pour se qui concerne les étancheité je remonte tout au silicone, au moin s'est fiable)

le souflet s'est pas bien cher à faire faire, les pneus avant un peu plus mais bon, on reste dans de l'entretien courant de voiture de cette époque

13 euros le soufflet chez CITROËN

reste à le monter

je ne sais pas comment sont les soufflet neuf d'origine Citroen, les adaptable ont l'inconvénient d'être moin épais, mais "facilement" dilatable

sur la 16 j'avais changé un soufflet coté BV par un "vieux bon" d'un cardan HS.

soufflet d'origine, mais INDILATABLE! (4 mm d'epais le soufflet )

coup de bol le tripode sur ce cardan tenait par un circlips, sauvé!

bonsoir

demain je vais démonter des piéces sur une Image 16 gris dolmen , intérieur noir rayé de rouge.
Elle a démarré au quart de tour alors que le moteur de léve vitre était lent comme un escargot , étonnant ?...
comment puis-je démonter l'aileron pour le mettre sur ma BX ? les écrous sont placés où ?

alors pour le moteur, non ce n'est pas normal qu'il soit lent!

oui tu peux ajouter un aileron sur ta BX, il suffit de dévisser proprement les 4 vis sur l'aileron de la donneuse, aller voir un carrossier pour faire repeindre ton aileron et percer le hayon pour le poser! ensuite il suffit de remettre les 4 vis spéciales et le tour est joué!

(pas besoin de le coller, juste 4 vis, point barre)

Et voilà le super post à consulter pour le montage

topics/93584-carrosserie-montage-dun-aileron-type-f40-cotes-et-percage

greg-03 (./411) :
reste à le monter

je ne sais pas comment sont les soufflet neuf d'origine Citroen, les adaptable ont l'inconvénient d'être moin épais, mais "facilement" dilatable

oui en fait le truc que j'avais mis sur la GTi et qui a fait 3 mois...

greg-03 (./411) :
sur la 16 j'avais changé un soufflet coté BV par un "vieux bon" d'un cardan HS.

soufflet d'origine, mais INDILATABLE! (4 mm d'epais le soufflet )

coup de bol le tripode sur ce cardan tenait par un circlips, sauvé!

au moins ça c'est du solide

clair!

pour te dire la robustesse du truc, sur le manche de la presse au taf j'avais foutu un bout de bouteille bien gras, en esperant y faire dilater le soufflet.

j'ai mit en place le soufflet au bout de la barre, et je me suis acroché de tout mon poid sur le soufflet (bon 73 kilos OK ) le machin si il s'ets dilaté de quelque milimétre s'est le bout du monde!

je me suis acharné 1h00 la deçu, j'étais HS

s'est aprés, en netoyant le cardan, que j'ai trouver ce circlips miracle sur la tripod sauvé!

bonsoir

j'ai besoin de votre avis , pour ne pas avoir à vidanger le LDR , puis-je mettre du silicone sur le pourtour de la sonde qui fuit ? ou bien est-ce mieux de la démonter/nettoyer et la remettre en place en la collant avec du silicone ?

salut

si tu veux quelque chose de fiable, faut démonter


même bien degraissé, un siliconnage en extérieur finira par refuire, avec les dilation, etc

merci

d'aprés vous , un ensemble trompes / compresseur tient-il dans le compartiment adéquat dans le PC ?

oh oui

tout à gauche (BX vue de face) y'a de quoi mettre (s'est la ou j'ai la siréne )