BX 16 TZS BVA 1992 - Page 12

Sur la troisième photo, le joint se trouve dans le fond.
De toute façon, ça ne peut pas se placer à l'endroit que tu montres sur la photo étant donné que c'est une joint torique et non un joint plat !!!
Et ce n'est pas fer contre fer mais plastique contre acier. Le couvercle est en plastique.
Une fois démonté, tu verras par toi même.

GK63 (./330) :
Au fait si on dépose le conj/disj du LHM va couler (comme quand on change la pompe à eau , le LDR se barre) , non ?

Effectivement, avant de débrancher le retour fonctionnel (c'est le tuyau qui se raccorde sur le couvercle en plastique), débranches le au niveau du réservoir. Si tu ne le débranches pas avant au réservoir, lorsque tu vas le débrancher au niveau du conjoncteur ça va siphoner le réservoir de LHM.

Autre chose importante que j'ai oublié de mentionner : FAIT CHUTER LA PRESSION AU NIVEAU DE L'ACCU sinon, ça va te faire tout drôle.

De toute façon, tu perdras forcément du liquide comme pour toute intervention sur l'hydrau.

GK63 (./330) :
Pour le nettoyage de ces piéces , un coup de souflette (branchée à un compresseur d'air) , est-ce bien ?

C'est complémentaire à ce que je t'ai déjà dit.

Pour finir, si tu bosses en dessous de la voiture, n'oublies pas que le fait de déposer le conjoncteur ça te privera de pression, donc de suspension...

travailler avec une fosse est le mieux si on veut pas y démonter ?

Un pont aussi.

à midi et demi j'apelle le vieux monsieur qui a changé mes sphéres (en m'expliquant comment on fait pour que je le fasse si il y a une prochaine fois) , il m'avait dit de revenir pour réparer cette fuite quand j'aurais acheté le joint , j'espére qu'il sera disponible pour m'aider.

GK63 (./324) :
la tôle nue mais peinte c'est seyant je trouve , la décoration intérieur dans une voiture je suis pas adepte , le tableau de bord d'une DS serait presque trop imposant , complexe ,idem pour les panneaux de portes.

La simplicité c'est pas mauvais , mais c'est plus à la mode , tant pis pour ceux à qui ça plait pas...faut payer/supporter ce qu'on veut pas quoi...

Niveau sécurité, tu y as pensé ??

Pas plus tard qu'hier, j'ai déposé une contre porte AVD sur une 307SW Lol, j'ai pensé à toi Mdr ...

Sans rire, 5 minutes montre en main, la contre porte était enlevé ...

144 500 klm aujourd'hui ! J'espére que pour ses 145 000 elle aura enfin un réglage de la BVA (précisement le câble de charge et le ralenti)
Ma mére m'a payé les 216€ de l'assurance Ouf ! toujours ça d'économiser ! Merci Maman

Si son chéquier est trop chargé, j'ai aussi des assurance qu'elle peu régler...

Sympas en tout cas ...

bonsoir

demain ma BX va chez un spécialiste de la BVA , un garagiste qui ne fait que ça.

Il va me donner un devis pour le réglage du câble de charge

c'est quoi le cable de charge ? quels problémes a ta voiture ???

le câble de charge est le câble derriére le carbu (côté jupe , tableau de bord) qui relie le carbu à la BVA et qui permet le kick-down , étant mal réglé la voiture cale en freinage d'urgence + 1 minute aprés avoir démarrer le moteur (aprés une nuit de sommeil lol) en mettant en prise (sur A par ex)

ahh ok ! mais comme la mienne est une injection , le systéme doit etre different ! merci pour les infos

bonsoir
attention, si ce cable cède, il faut démonter toute la boite...c'est pas de la tarte !
dixit un ami Belge qui n'est plus là !
jef64

ce garagiste ne fait que de la BVA alors si il y touche et que ça lui reste dans les mains il devra payer les pots cassés

GK63 (./343) :
ce garagiste ne fait que de la BVA alors si il y touche et que ça lui reste dans les mains il devra payer les pots cassés

Tu rêves !!! N'oublies pas que c'est une voiture qui a plus de 10 ans, plus de 100 000 km et qui forcément n'est plus garantie. Si c'est fatigué et que ça casse, ça s'appelle de l'usure.

Ludo16S (./344) :

GK63 (./343) :
ce garagiste ne fait que de la BVA alors si il y touche et que ça lui reste dans les mains il devra payer les pots cassés

Tu rêves !!! N'oublies pas que c'est une voiture qui a plus de 10 ans, plus de 100 000 km et qui forcément n'est plus garantie. Si c'est fatigué et que ça casse, ça s'appelle de l'usure.

C'est clair, faut pas prendre tes rêves pour des réalités...

Si ça casse, ben faudra que tu payes l'intervention pour en remettre un neuf.

non mais ça parait logique , si il tire comme une bête dessus et que le câble céde c'est bien le fautif à la base , si il avait pas tirer ça aurait pas casser lol c'est les risques du métier

bref : je vais amener le joint (on dirait une sorte de carton/papier à poncer de la BVA des fois qu'il l'ouvre pour l'ausculter si y a des réglages à faire dedans.

C'est bizarre , des jours y a des crépitements à froid pendant 2 semaines , puis un jour y en a plus et ça recommence le lendemain , y aurait-il des esprits dans ma voiture ?

ça m'enerve d'aller voir les mécanos ça me stresse et ça me ruine lol

j'oublais ; la BVA a 5 ans (2003 et 15 000 km) donc ça doit être en bon état , elle a pas 15 ans comme ma BX.

+1 tu ne pourras pas te retourner contre le garagiste et c'est logique, une voiture de plus de 10 ans même peu kilométrée et entretenue est sujette a des faiblesses, tu devras payer la facture c'est tout.

imagine le bordel si tu te retourne contre le garagiste a chaque fois qu'une piece non prevue a été changée car elle s'est cassée au démontage! plus aucun garagste n'oserais intervenir sur un véhicule agé.... déjà qu'il n'y en as pas bcp!!!

Tu roules dans un véhicule ancien, certes tres présentable et en bon etat, mais tu semble oublier que quand on fait ce genre de choix le budget doit suivre.... de toute facon une voiture reste un gouffre a pognon et ca il faut l'assumer....

tu achestes pas cher, et la tu as de gros frais de remise en état qui dépassent très vite la valeur d'achat du véhicule
tu achetes du neuf.... ben c'est cher à l'achat et ca décote vite...

la voiture economique n'existe pas, il faut le savoir

mais la passion a ses raisons que la raison ignore, c'est tout

ils sont pas mal emmerdés chez Citroën actuellement , avec le C4 Picasso , beaucoup vendu en version BVA et ils veulent pas y toucher donc ils doivent raquer pour les faire réparer chez les pro de la BVA en région parisienne ou ailleurs , et de l'avoeu même d'un mécano d'une concession citroën ils changent les BVA sans réglages particuliers , alors ça m'étonne pas que ma BVA soit pas super bien réglée...jusqu'où iront-ils dans la paresse et l'anti-professionnalisme ? (pour la majorité des mécanos toutes marques semble-t-il...)

GK63 (./349) :
ils sont pas mal emmerdés chez Citroën actuellement , avec le C4 Picasso , beaucoup vendu en version BVA et ils veulent pas y toucher donc ils doivent raquer pour les faire réparer chez les pro de la BVA en région parisienne ou ailleurs , et de l'avoeu même d'un mécano d'une concession citroën ils changent les BVA sans réglages particuliers , alors ça m'étonne pas que ma BVA soit pas super bien réglée...jusqu'où iront-ils dans la paresse et l'anti-professionnalisme ? (pour la majorité des mécanos toutes marques semble-t-il...)

C'est plus simple que ça, la "sous traitance" leur permet de faire faire à moindre frais, (du moins ça leur coûte moins cher que d'avoir un mécano spécilisé là dedans et surtout d'avoir à le former) en plus, en cas de problèmes, ils peuvent se retourner justement contre la boutique qui sous traite.
Ne t'inquiètes pas, s'ils font ça c'est que ça leur coûte moins cher : moins de personnel, pas d'investissement supplémentaire dans des équipement honéreux....

mauvaise nouvelle : je suis aller à l'adresse indiquée pour le garagiste BVA , aucune enseigne sur la façade ni ailleurs , pas de cour , juste 2 garages avec portes en bois fermées sous une maison à étage , le type doit à premiére vue bosser au black...donc en cas de probléme pas d'assurance , je vais lui donner mon point de vue à cette engeance.

Evidement ça a été sujet à prise de tête avec ma mére qui me servait de guide...super journée !!! ...

Je crois que je vais devoir continuer à rouler avec une BVA mal réglée jusqu'à ce qu'elle implose ou me conduise à un accident...

cite] GK63 (./351) :
mauvaise nouvelle : je suis aller à l'adresse indiquée pour le garagiste BVA , aucune enseigne sur la façade ni ailleurs , pas de cour , juste 2 garages avec portes en bois fermées sous une maison à étage , le type doit à premiére vue bosser au black...donc en cas de probléme pas d'assurance , je vais lui donner mon point de vue à cette engeance.

Evidement ça a été sujet à prise de tête avec ma mére qui me servait de guide...super journée !!! ...
[/cite]

Avec mes vieux engins, j'en suis arrivé depuis très longtemps à penser et à croire ce fameux dicton : "on n'est jamais mieux servi que par soi même".

Comme je te l'ai déjà dit, achètes toi une bonne RTA ETAI et potasses la.
Ensuite, poses les bonnes questions sur le forum, il y a des personnes qui sont très câlées, qui ont des "docs qui valent de l'or" et qui en plus pourront te faire bénéficier de leur expérience.
Pour finir, tu as un papy qui te prête sa fosse ou son pont (je ne sais plus) quand tu veux.
Tu cherches quoi ? T'as pas de pognons pour faire faire et bien fais le toi même en prenant un minimum de précautions et de bons conseils ça va de soi.

Continues à en faire qu'à ta tête comme pour la vidange de ta boîte de vitesse : je te dis que la capacité de la boîte est de 6 litres, ton crétin de mécano n'en vidange que 2.5 litres et ça ne t'affoles pas plus que ça... !!!! T'es sûr au moins qu'il t'a changé la crépine que tu lui as fourni...

GK63 (./351) :
Je crois que je vais devoir continuer à rouler avec une BVA mal réglée jusqu'à ce qu'elle implose ou me conduise à un accident...

T'en as pas marre de dire des conneries et de pleurnicher, entre 3000 euros et 300 euros, il y a un multiple de 10 : tu préfères quoi une nouvelle voiture qu'il faudra également entretenir ou bien faire faire ce que j'appelle l'entretien courant parce que ton problème est vraiment bénin.
De toute façon, une bagnole rime avec pognon, si t'en as pas pour te payer les pièces et le matériel (du bon, c'est surtout valable en mécanique : Sam , Facom) et bien il faut la laisser au garage et faire aller tes mollets.
Pour commencer, remontes tes manches, fais chauffer tes neuronnes, potasses la RTA, discutes-en et mets toi au boulot. Ecoutes un peu ce que l'on te dit et tu verras que ce n'est pas si sorcier que ça.
Sinon, prends rendez-vous chez un vrai mécanicien, à 50 euros de l'heure tu auras vite compris.

NB : je ne dis pas que je ne vais pas chez le mécano, mais ce que je peux faire, je le fais.

"je te dis que la capacité de la boîte est de 6 litres, ton crétin de mécano n'en vidange que 2.5 litres et ça ne t'affoles pas plus que ça... !!!! T'es sûr au moins qu'il t'a changé la crépine que tu lui as fourni..."

je sais qu'il y a 6 litres d'huile dans la BVA , mais pour sortir ces 6 itres faut démonter le carter de la BVA et mon mécano voulait pas le faire (d'ailleurs comme il y connait rien j'aimais autant pas qu'il le démonte) donc il a juste dévisser le bouchon de vidange et remis la juste quantité.
C'est pas du bon boulot c'est certain mais comme je voulais pas prendre le risque avec mes grosses pattes de le faire moi-même (démonter le carter) j'y laisse ainsi , je revidangerais dans 500 klm encore 2.5 litres d'huile par le bouchon...Quand on connait pas on touche pas surtout quand on a pas assez de connaissances mécaniques (sans parler du matériel).

Je vais pas aller m'engager dans des démontages pour ensuite me retrouver avec une voiture immobilisée 20 ans car j'aurais fait une erreur grossiére...faut penser à cela aussi. On ne s'improvise pas mécano , faut avoir de préférence eu un "professeur" pour avoir des connaissances necessaires.J'estime que dans certains cas les RTA valent rien pour certaines explications qui sont aussi claires que de l'eau de boudin...

A présent je sais comment changer des bougies , vidanger une BV et moteur (avant la semaine derniére personne ne me prêtait de fosse alors pour bosser imaginez le bazar... sinon j'aurais pas eu besoin d'aller chez le mécano du coin) et changer les sphéres

Je demande qu'à apprendre , pour cela j'ai eu quelques "professeurs" qui m'ont expliqués et montrer la procédure pour les interventions précedement citées.
Là j'attend que le monsieur qui m'a montré et changer les sphéres soit libre pour changer le joint du conj/disj.

Pour le réglage de la BVA j'espére trouver un "professeur" ou bien des explications que je puisse appliquer sans soucis.



Bonne journée

très bèlle bx que tu as.c est une 1.6 de 94 ch ,moi ma bx c est une 1.6 de 80 ch en finition image.ncobx.

GK63 (./353) :
"je te dis que la capacité de la boîte est de 6 litres, ton crétin de mécano n'en vidange que 2.5 litres et ça ne t'affoles pas plus que ça... !!!! T'es sûr au moins qu'il t'a changé la crépine que tu lui as fourni..."

je sais qu'il y a 6 litres d'huile dans la BVA , mais pour sortir ces 6 itres faut démonter le carter de la BVA et mon mécano voulait pas le faire (d'ailleurs comme il y connait rien j'aimais autant pas qu'il le démonte) donc il a juste dévisser le bouchon de vidange et remis la juste quantité.
C'est pas du bon boulot c'est certain mais comme je voulais pas prendre le risque avec mes grosses pattes de le faire moi-même (démonter le carter) j'y laisse ainsi , je revidangerais dans 500 klm encore 2.5 litres d'huile par le bouchon...Quand on connait pas on touche pas surtout quand on a pas assez de connaissances mécaniques (sans parler du matériel).

Encore une fois, je ne suis pas d'accord, pour vidanger il y a 2 bouchons, d'ailleurs, je te l'avais dit : un sur le carter et un sur le convertisseur.
Je veux bien croire que les ingénieurs des fois déconnent mais si à chaque vidange il fallait déposer le carter pour avoir l'huile, je te laisse imaginer le bordel. Une fois le carter vidangé, il ne faut pas le déposer pour récupérer les 4 litres restant ??? Le reste se trouve dans le convertisseur (a moins que tu n'ai pas de bouchon de vidange, tout est possible).
Pour la crépine, là non plus, il n'y a pas de difficulté majeure, une fois le carter déposé, il y a juste à changer la crépine et remonter le tout.

Maintenant, je ne vois pas pourquoi, tu veux aller faire régler ton câble de kick down : si tu appuies à fond sur la pédale d'accélérateur est-ce-que la boîte passe au rapport inférieur ? Si oui, tout va bien.
Je te dis ça parce que pour ce genre d'intervention, il faut déposer le bloc hydraulique qui se trouve et là, tu as intérêt à avoir quelqu'un de sérieux.

Commences par changer ta crépine et revidanges correctement cette p..... de boîte.

Pour ton problème de calage en freinage d'urgence, je pencherai plutôt pour un problème de carburation ou bien de réglage de la commande de sélection...
Il faudrai que tu nous en dises un peu plus.

Pour les professeurs, les conseils, les outils... ont est d'accord d'ailleurs c'est ce que je m'évertue à te dire.
Pour info, je n'ai jamais vu de boîte auto de près mais ça ne m'empêches de me renseigner, de potasser et ainsi te filer des tuyaux valables.
D'ailleurs un grand merci à mon mécano.
Salut et dis moi quoi

Salut,

suite à la lecture de tes soucis de BVA, je vais donner le pseudo du maitre de la BVA sur BX, il les a ouvertes, déssosées, ressosées, changé des ressort cassés au fin fond du labirinte hydro d'une BVA...

Bref il est énorme mais ne passe plus très souvent ici...à notre grand regret...

Envois un MP à " Carl D " , il pourra certainement t'aider, il doit lui rester ses tutos...

merci de ces indications

le kick-down fonctionne bien des fois et d'autres mal (j'appuie à fond , ça accélére comme si la BVA restait sur N ,voire on entend le passage de 2 vitesses...)

sur la BVA de ma BX on a repéré qu'un seul bouchon de vidange (en bas du plan le plus incliné de la BVA , logique l'huile descendrait par là , du moins une partie) , cette BVA n'a pas la même jauge à huile qu'à l'origine si cela peut vous aider.
Ses élements internes sont peut-être différents alors , je ne sais que dire...

la crépine : à quoi ça ressemble ? c'est un filtre ? une photo indiquant sa place ? svp

Pour le calage en freinage d'urgence , le pied du carbu est enfoncé vers l'intérieur , ça arrive souvent parait-il , bref j'ai repositionné la gaine d'arrivée d'air et le collier pour que ça bouche un peu l'espace entre les 2.
Le sifflement du carbu est moins fort qu'avant , mais comment le supprimer ? (mis à part sortir le pognon pour un autre carbu)

je vais demander conseil à Carl D

Salut

Y avait longtemps ... même si je passe encore de temps en temps voir ce qui se passe ici ...

Des soucis de BVA ???

Hogo44 (./356) :
Salut,

suite à la lecture de tes soucis de BVA, je vais donner le pseudo du maitre de la BVA sur BX, il les a ouvertes, déssosées, ressosées, changé des ressort cassés au fin fond du labirinte hydro d'une BVA...

Bref il est énorme mais ne passe plus très souvent ici...à notre grand regret...

Envois un MP à " Carl D " , il pourra certainement t'aider, il doit lui rester ses tutos...

Héhé... sacré Vincent...

Bonsoir Carl D

En effet j'ai quelques soucis avec ma BVA , ça l'empêche pas (encore) de rouler mais mieux vaut se pencher dessus avant que ça n'empire.

Merci de lire les posts précédents et de me donner ton avis , si tu a envie de te pencher dessus bien sûr.

Merci

GK63 (./357) :
sur la BVA de ma BX on a repéré qu'un seul bouchon de vidange (en bas du plan le plus incliné de la BVA , logique l'huile descendrait par là , du moins une partie) , cette BVA n'a pas la même jauge à huile qu'à l'origine si cela peut vous aider.
Ses élements internes sont peut-être différents alors , je ne sais que dire...

2 photos pour les bouchons de vidange (tu as aussi une vue éclatée de l'ensemble) :




Pour la jauge d'huile, il serait prudent de la contrôler avec une d'origine, car si celle ci n'est pas adaptée, c'est moyen pour le niveau d'huile, au pire, t'en rachètes une chez Citroën.

GK63 (./357) :
la crépine : à quoi ça ressemble ? c'est un filtre ? une photo indiquant sa place ? svp

Une photo pour l'emplacement de la crépine après avoir retiré le carter d'huile et effectivement elle fait office de filtre donc, c'est un élément important.
Pour info, sur les bouchons de vidange, tu as une partie aimantée qu'il convient de nettoyer pour virer la limaille qui s'est accumulée.

GK63 (./357) :
Pour le calage en freinage d'urgence , le pied du carbu est enfoncé vers l'intérieur , ça arrive souvent parait-il , bref j'ai repositionné la gaine d'arrivée d'air et le collier pour que ça bouche un peu l'espace entre les 2.
Le sifflement du carbu est moins fort qu'avant , mais comment le supprimer ? (mis à part sortir le pognon pour un autre carbu)

T'aurai une photo, ce serai plus simple pour comprendre.